川藏公路的修建是中共中央和平解放西藏布局的

川藏公路，自四川成都到西藏拉薩，全長2416公里。1950年4月動工修建，因公路經(jīng)過冰川、森林、流沙、泥石流、地震等特殊地帶，工程艱險舉世聞名。2014年7月20日-26日，記者驅(qū)車從成都出發(fā)，重走川藏公路(318國道)，沿途翻越二郎山、折多山、雀兒山等14座大山，跨越大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、帕隆藏布江、拉薩河等10多條河流。沿途路險，每日都有意想不到的情況發(fā)生。而64年前，修筑川藏公路同樣充滿波折。

1950年4月，進藏先遣部隊到達甘孜，攜帶的糧食已經(jīng)吃完。遵照毛澤東“進軍西藏，不吃地方”的指示，先遣部隊不得不靠挖野菜、逮麻雀、捉地老鼠充饑。

1950年10月的昌都戰(zhàn)役，把西藏當局逼到了談判桌前，但先遣部隊的糧荒困境沒有絲毫改變。李國柱是當時部隊炊事班的，“在困難的時候，戰(zhàn)士們一天只能喝4兩代食粉熬成的糊糊。” 《中央人民政府和西藏地方政府關(guān)于和平解放西藏辦法的協(xié)議》(俗稱“十七條協(xié)議”)于1951年5月23日簽訂后，進藏先遣部隊于當年9月9日到達拉薩。由于當?shù)丶炔煌ê接植煌ㄜ嚕又鞑禺斁植毁u給軍隊糧食，先遣部隊一直處于挨餓的狀態(tài)。西藏當局的主要負責人魯康娃放出話來：“解放軍不走？餓也要把他們餓走。”

從當時的文件中，能夠看出中央對于修筑康藏公路的急迫態(tài)度?！妒邨l協(xié)議》簽訂后，毛澤東發(fā)布進軍《訓(xùn)令》，對該公路的修筑期限做出了指示：“力爭于明年年底完成。” 4個月后，他不得不對這一說法做出修正：“明年修通是不可能的，也許需要兩年至三年才能修通。” 1951年夏，西南軍區(qū)司令員賀龍主持召開筑路會議，提出一定要在1954年把汽車開到拉薩。

這個期限被分解為幾個階段：1950年9月1日之前通車甘孜；1952年通車昌都；1953年完成400公里；1954年通車拉薩。然而，1954年在波密地段發(fā)生的超大洪災(zāi)，洪水沖毀了31.5公里的已成路基，加上半毀的部分，受影響的路段總長達50公里。在為總結(jié)這次事件而召開的嘉龍壩會議上，18軍54師師長干炎林說：“共產(chǎn)黨人說到就能做到，公路一定可以通到拉薩，但不是在1954年，而是1955年、1956年。”川藏公路自立項起，關(guān)于工期和質(zhì)量之間的矛盾就不曾停止過。但軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)仍然決定1954年要通車拉薩，“粗通也可以。”

今天，重新審視川藏公路之于西藏和平解放的意義時，西藏自治區(qū)黨委副書記、自治區(qū)政府主席洛桑江村在交通運輸部西藏交通運輸工作座談會上直言，“當時，西藏與內(nèi)地之間除了人走馬背的茶馬古道，沒有一條能為進藏部隊迅速提供補給的道路。川藏公路的修建，是中共中央和平解放西藏布局的一部分。”

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