橋跨充氣芯模預(yù)制的箱梁的特點分析

橋跨充氣芯模預(yù)制的箱梁的特點分析 　　

在橋梁的架構(gòu)過程中，橋跨是一種常見的構(gòu)建模式。橋跨是在路線建設(shè)中遇到故障而中斷時，跨越這類障礙的結(jié)構(gòu)物而設(shè)計的架構(gòu)。主要包括橋面板、橋面梁及支撐它們結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，如大梁等，主要用于表征大橋的承重能力。而充氣芯模預(yù)制的箱梁作為橋梁工程中的一種，一般它的內(nèi)部呈空心狀，煽兩側(cè)具有翼緣，呈箱子形狀所示，一般主要包括分單箱、多箱等。 　　

受力特點 　　

橋跨充氣芯模預(yù)制的箱梁的主要荷載包括恒載和活載，一般恒載的作用是相互對稱的，活載可以相互對稱，但是偏心作用的情況是比較多見的。所以，充氣芯模預(yù)制的箱梁所受的外力主要來自偏心荷載的作用。由于偏心荷載的作用，充氣芯模預(yù)制的箱梁的基本表現(xiàn)形態(tài)主要表現(xiàn)為縱向彎曲、畸變、橫向扭曲及扭轉(zhuǎn)四種。 　　

如若需要較大的橋梁跨度時，橋跨結(jié)構(gòu)需要承受綜合因素的影響，如橋跨自身的重量、行人及車輛的荷載等。同時還要承受外界自然因素的影響，如風(fēng)力的影響等，因此，橋跨結(jié)構(gòu)的建設(shè)需要確立高要求的設(shè)計目標(biāo)，要確保工程的質(zhì)量。如，橋跨結(jié)構(gòu)需要高力度的豎向及橫向抗彎剛力。在充氣芯模預(yù)制的箱梁體斷面選擇時一般選箱型截面，是因為箱型截面的底板及頂板是充氣芯模預(yù)制的箱梁豎向彎曲的主要承重部分，腹板是橫向彎曲的主要承重部分，頂板不僅是橋面荷載橫向傳遞的首要構(gòu)件，又與腹板、底板相互結(jié)合，構(gòu)成了一個閉合的框架結(jié)構(gòu)，組成了抵抗扭矩的主要部分。 　　

構(gòu)造特點 　　

由于充氣芯模預(yù)制的箱梁箱室的不同，橋跨充氣芯模預(yù)制的箱梁的截面可簡單劃分為單箱多室、單箱單室等。梗脅的設(shè)置可以實現(xiàn)截面抗彎剛度、扭轉(zhuǎn)剛度的提高，又可以減低“剪力滯”的效應(yīng)影響，降低扭轉(zhuǎn)應(yīng)力及畸變應(yīng)力，最終實現(xiàn)力流的順平。常見的梗脅設(shè)置主要位于頂板和腹板及腹板和底板的接頭處。上梗脅的設(shè)置可以加大腹板支撐處的剛度，使負(fù)彎矩峰值降低，實現(xiàn)負(fù)彎矩區(qū)的展寬，最終降低橋面跨中正彎矩的力度。因此，采用梗脅設(shè)置不僅可以簡單實現(xiàn)簡捷的傳力效應(yīng)，還實現(xiàn)了懸臂施工時預(yù)應(yīng)力筋的錨固。充氣芯模預(yù)制的箱梁中的橫梁可以增強充氣芯模預(yù)制的箱梁截面的橫向剛度，使畸變應(yīng)力收到限制。對于支撐處的橫梁還實現(xiàn)了承受和支撐的作用。橫梁的設(shè)置一般位于橋跨充氣芯模預(yù)制的箱梁的跨中與支撐處。

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